分時(shí)租賃這一模式，更多承擔的是城市公共出行的結構調整以及汽車(chē)行業(yè)供給側的產(chǎn)能優(yōu)化。2017年國家也從政策層面給予了定調，讓市場(chǎng)信心大增。當然，這也意味著(zhù)分時(shí)租賃其實(shí)距離市場(chǎng)和用戶(hù)比想象中要遠。

      單純從模式上講，分時(shí)租賃其實(shí)并不是個(gè)新鮮東西。在這個(gè)維度里，早年的一嗨租車(chē)、神州租車(chē)本質(zhì)上也算是分時(shí)租賃。關(guān)鍵在于，就像共享單車(chē)一樣，如今的分時(shí)租賃要能做到線(xiàn)下廣泛布點(diǎn)，實(shí)現無(wú)人值守、程序簡(jiǎn)單、線(xiàn)上運用互聯(lián)網(wǎng)大數據優(yōu)化車(chē)輛調配，這才是與傳統分時(shí)租賃的不同點(diǎn)。歸結到一個(gè)點(diǎn)，就是效率大大優(yōu)化提升，符合現代人的快節奏生活。

      從近三年的發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)分時(shí)租賃之所以沒(méi)有出現共享單車(chē)一樣的火爆局面，很大的一個(gè)區別在于分時(shí)租賃的門(mén)檻更高。這不僅僅指資金投入、運營(yíng)成本、技術(shù)層面的續航儲能等進(jìn)入門(mén)檻，還體現在線(xiàn)下布局的停車(chē)位資源及充電設施稀缺，這涉及到土地規劃問(wèn)題，在這個(gè)年代，這可是比黃金還昂貴的東西。另外的一個(gè)維度是，用戶(hù)的進(jìn)入門(mén)檻也更高，缺乏用戶(hù)基礎。

      目前，分時(shí)租賃的基本面其實(shí)沒(méi)有太大變化，以三年的發(fā)展周期來(lái)考量還是太短。2018年分時(shí)租賃也不會(huì )出現爆炸性發(fā)展的局面，短期內還是會(huì )集中在用戶(hù)教育、擴大布局、打磨運營(yíng)層面，細水長(cháng)流可能才是常態(tài)。當然，有幾個(gè)可能的發(fā)展趨勢不妨盤(pán)點(diǎn)下。

趨勢一：需求端待激活，市場(chǎng)啟蒙將會(huì )加速

      分時(shí)租賃的用戶(hù)基礎還不夠，很多人甚至不知道分時(shí)租賃到底是什么，更談不上使用了，需求端亟待激活。分時(shí)租賃要真正成為公共交通的有效補充，加速市場(chǎng)啟蒙、用戶(hù)教育幾乎是板上釘釘的事。最近，滴滴、摩拜甚至美團都相繼加入了分時(shí)租賃戰場(chǎng)，這其實(shí)是個(gè)非常好的信號。

      互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都是流量與用戶(hù)“黑洞”，可以在短時(shí)間內形成廣泛的口碑傳播和規模效應。隨著(zhù)越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)公司的跟進(jìn)，分時(shí)租賃的用戶(hù)啟蒙工作可能會(huì )在短時(shí)間內有質(zhì)的飛躍。

      不過(guò)，由于滴滴、摩拜們原有業(yè)務(wù)切入的是10公里以下的短途出行，用戶(hù)習慣相對固定，與分時(shí)租賃更集中在10~100公里的用車(chē)場(chǎng)景不同，當然不排除同一個(gè)用戶(hù)群體會(huì )有多層次的使用和場(chǎng)景需求，但用戶(hù)群體的遷移勢必是緩慢的。

      分時(shí)租賃的替代屬性非常強，回歸用戶(hù)場(chǎng)景來(lái)看，用戶(hù)可以選擇專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)、傳統短期租車(chē)等等多種形式。但反過(guò)來(lái)看也一樣，替代具有雙向性，分時(shí)租賃同樣可以替代其他。由此，在用戶(hù)培育維度上，分時(shí)租賃將與其他可替代出行方式時(shí)刻處于拉鋸戰狀態(tài)。

趨勢二：用戶(hù)層“補貼戰”或將重現，但補貼不是唯一手段

      分時(shí)租賃要激活需求端，并盡可能降低其可替代屬性，做到性?xún)r(jià)比高和用車(chē)體驗好是最基礎的。

       性?xún)r(jià)比對于基數眾多的嘗鮮型用戶(hù)來(lái)說(shuō)，少花錢(qián)甚至不花錢(qián)是最好不過(guò)的。補貼向來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)公司快速攻城略地的有效手段，分時(shí)租賃會(huì )迎來(lái)新一輪針對用戶(hù)的“補貼戰”嗎？很有可能，并且目前已經(jīng)有些苗頭。

       1月18日，神州租車(chē)宣布進(jìn)軍汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)，主打的策略就是超低定價(jià)，并宣稱(chēng)價(jià)格基本不到市場(chǎng)上主要分時(shí)租賃車(chē)輛收費的60%，甚至還同時(shí)面向全國拿出1000萬(wàn)小時(shí)（1億公里）招募500萬(wàn)名免費體驗客戶(hù)。這是要挑起補貼大戰的節奏，一旦神州租車(chē)靠這個(gè)策略快速打開(kāi)局面、蠶食其他玩家的份額，補貼戰將不可避免。

       當前分時(shí)租賃基本是不盈利的，而且政策層面對新能源汽車(chē)的補貼正在收緊，到2020年甚至有可能停止補貼，對用戶(hù)的大范圍“補貼”將是很多中小玩家不能承受之重。

      補貼之外，車(chē)型夠不夠“逼格”也對用戶(hù)習慣和忠誠度的養成至關(guān)重要。從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，汽車(chē)分時(shí)租賃有很大的“炫富心理”在里面，跟摩拜的平民主義稍有不同。對于很多有本無(wú)車(chē)一族來(lái)說(shuō)，豪華車(chē)的吸引力是巨大的。當然，很多汽車(chē)廠(chǎng)商也考慮到了這個(gè)問(wèn)題，就連神州租車(chē)這次也打起了豪華車(chē)的主意，宣稱(chēng)將上線(xiàn)包括沃爾沃、寶馬、路虎等50幾款豪華車(chē)型。一位朋友租了輛寶馬新能源車(chē)，跟我說(shuō)起那感覺(jué)，“還真不一樣啊”。

趨勢三：市場(chǎng)集中度提高，小玩家或將陸續退出

      分時(shí)租賃是個(gè)高資產(chǎn)、高資源整合能力、高運營(yíng)能力、高技術(shù)能力的“四高”行業(yè)，要優(yōu)化出行效率、向實(shí)現帕累托最優(yōu)的路上再進(jìn)一步，規?；?、集中化是必然方向，也是長(cháng)期過(guò)程。目前數據顯示的400多家分時(shí)租賃企業(yè)，多而不大，各自為戰根本無(wú)法承擔產(chǎn)能升級、結構調整的重任。

      當前，國內汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)3億，核心城市早已擁擠不堪，在停車(chē)位等資源稀缺的制約下，分時(shí)租賃行業(yè)其實(shí)沒(méi)有太多“試錯”空間。這就像光伏行業(yè)的“路條”一樣，“配額”有限，不是誰(shuí)都能拿到。

      分時(shí)租賃起步之初，小玩家還能在區域性小心測試，慢慢推動(dòng)布局、打磨運營(yíng)，在越來(lái)越多的整車(chē)廠(chǎng)加強投入，越來(lái)越多實(shí)力互聯(lián)網(wǎng)公司伺機而動(dòng)的當下，這樣的創(chuàng )業(yè)環(huán)境幾乎已經(jīng)成為過(guò)去。

而隨著(zhù)新能源補貼政策的退坡，資源逐漸向優(yōu)勢企業(yè)集中，拼車(chē)輛、資金、資源的小企業(yè)都沒(méi)有任何優(yōu)勢，拋開(kāi)這些拼運營(yíng)那更是“無(wú)水之源”，不知從何談起。即使“補貼戰”不會(huì )很快到來(lái)，小玩家們也會(huì )不斷被頭部企業(yè)擠壓，逐步被吸納消化最后退出。而這一天或許不遠了。

趨勢四：先行者有優(yōu)勢，大廠(chǎng)商或成格局霸主，甚至形成地區壟斷

      在分時(shí)租賃的大格局里，有一定規模的先行者有巨大優(yōu)勢，最終很可能形成各大廠(chǎng)商鼎立的局面，甚至形成階段性的地區壟斷。

      從分時(shí)租賃的發(fā)展軌跡來(lái)看，很多人認為分時(shí)租賃的快速發(fā)展是政策引導的結果，但最合理的解釋?xiě)撌?，企業(yè)先行先試，然后政府看到希望，從而采取措施進(jìn)行支持引導，是政府與市場(chǎng)合力的結果。在這樣的視角下，有一定規模的先行者，會(huì )更有優(yōu)勢去爭取補貼和資源。事實(shí)上，這種先行者恰恰都是大廠(chǎng)商，比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽綠狗、吉利康迪等等，這些企業(yè)在產(chǎn)能優(yōu)化的刺激下也是分時(shí)租賃領(lǐng)域最激進(jìn)的。  

       簡(jiǎn)單來(lái)看，目前分時(shí)租賃市場(chǎng)的入局者主要有汽車(chē)廠(chǎng)商、租車(chē)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及充電設施等產(chǎn)業(yè)鏈公司，競爭的核心將會(huì )聚焦在先行者汽車(chē)廠(chǎng)商和來(lái)勢兇猛的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間。在兩者的對位中，無(wú)論是資源還是資金實(shí)力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們并不占優(yōu)勢，車(chē)企們也不怎么缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在現階段的意義依然是重大的，快速啟蒙市場(chǎng)非他們莫屬。而且，延展場(chǎng)景、打通生態(tài)鏈，對互聯(lián)網(wǎng)公司們講故事、拉估值都有幫助，并不是一無(wú)是處。

       就像EVCARD幾乎已經(jīng)壟斷了上海市場(chǎng)一樣，未來(lái)最可能的格局是，各大廠(chǎng)商以大本營(yíng)為依托，先占領(lǐng)自己腳底下的底盤(pán)，像傳統租車(chē)市場(chǎng)一樣形成階段性的地區壟斷，上海是EVCARD的天下，西安是比亞迪的天下，安徽是奇瑞的天下，武漢是東風(fēng)的天下等等。

      當然，前提是這些廠(chǎng)商都愿意去做汽車(chē)分時(shí)租賃，如果誰(shuí)不愿意，那這塊地區市場(chǎng)就是大家都來(lái)?yè)屃恕?/p>

趨勢五：造車(chē)之下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與大廠(chǎng)商合作是大勢所趨

       不過(guò)，大廠(chǎng)商的發(fā)展瓶頸也會(huì )比較明顯：平臺生態(tài)不夠開(kāi)放，產(chǎn)品線(xiàn)相對單一，各家主消化各家的車(chē)，這并不利于分時(shí)租賃的發(fā)展。不過(guò)，目前這一局面正在發(fā)生改變，從EVCARD開(kāi)始向平臺化戰略就可見(jiàn)一斑。這個(gè)步子不會(huì )邁得很快，廠(chǎng)商們還會(huì )在各自的舒適區繼續前行。

       這幾年，幾乎與分時(shí)租賃同時(shí)起步的，還有國內轟轟烈烈的新能源造車(chē)運動(dòng)，大量互聯(lián)網(wǎng)公司甚至BAT巨頭入局，再造一個(gè)“特斯拉”成了大家共同的目標。造車(chē)運動(dòng)的戰火蔓延，一定程度上加快了分時(shí)租賃的發(fā)展，尤其在2017年下半年，投入分時(shí)租賃領(lǐng)域的新能源汽車(chē)數量陡增。

       事實(shí)上，在分時(shí)租賃不斷消化新能源汽車(chē)產(chǎn)能的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們和大廠(chǎng)商對位的必要性越來(lái)越小，合作共贏(yíng)越來(lái)越成為大勢所趨。從目前來(lái)看，無(wú)論是滴滴、摩拜還是神州租車(chē)，運營(yíng)的車(chē)輛品牌越來(lái)越多，但目前的合作方式還處在集中采購或融資租賃層面，未來(lái)的合作也許會(huì )更多集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)、云和大數據的開(kāi)放互通、智慧出行解決方案的整合等更深的層面上。

趨勢六：技術(shù)突破勢在必行，并孕育新的創(chuàng )業(yè)機會(huì )

      分時(shí)租賃同時(shí)是個(gè)高技術(shù)壁壘行業(yè)，涉及車(chē)輛充電、車(chē)輛的安全性、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統、智能輔助駕駛甚至無(wú)人駕駛等多個(gè)維度，技術(shù)的突破對于分時(shí)租賃效率的提升至關(guān)重要。技術(shù)不成熟，大量運營(yíng)工作只能采用原始的人工服務(wù)，不僅運營(yíng)效率低下、成本高昂，還會(huì )造成諸多安全隱患。而在充電這個(gè)維度，目前的解決方案主要有充電和換電兩種，如何提升充電效率和電池續航能力一直是業(yè)界亟待解決的難題，大大制約著(zhù)分時(shí)租賃的發(fā)展。

      換句話(huà)說(shuō)，對于分時(shí)租賃這門(mén)生意而言，如果資源和資本是其肌肉，大數據可能是其血液，那么骨骼必然是其技術(shù)，技術(shù)的突破勢在必行。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中小玩家在分時(shí)租賃的競爭中并非完全沒(méi)有機會(huì )，在底層的技術(shù)支持、大數據服務(wù)的提供等輕運營(yíng)層面還有大量的機遇，但這口湯并不是誰(shuí)都能喝。

趨勢七：將市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，補貼趨緊監管從寬

       歷經(jīng)三年發(fā)展的分時(shí)租賃行業(yè)，尚處于起步階段，不可否認，政策層面對分時(shí)租賃的發(fā)展影響很大。最近，雙積分政策的出臺也為分時(shí)租賃的發(fā)展釋放了良好信號。但還是如前文所說(shuō)的，分時(shí)租賃的發(fā)展是政府和市場(chǎng)合力的結果，創(chuàng )新的主體是市場(chǎng)中的企業(yè)這是毋庸置疑的。

      將市場(chǎng)的還給市場(chǎng)是必然趨勢，只是早晚的問(wèn)題。聚焦到分時(shí)租賃領(lǐng)域來(lái)看，補貼趨緊但監管從寬可能會(huì )成為常態(tài)。當然，所謂的監管從寬，更多指的是讓市場(chǎng)充分競爭，所謂的“引導”會(huì )淡化，政府監管將更多停留在規制層面，避免出現違規違法行為。

      總而言之一句話(huà)，分時(shí)租賃短時(shí)間內不太可能出現疾風(fēng)驟雨般的火爆局面，身處其中的大小玩家們，一場(chǎng)長(cháng)期的攻堅戰必然少不了。至于行業(yè)的趨勢變化，早布局，早應對，倘若不行就干脆早早退出，商業(yè)戰場(chǎng)向來(lái)如此。