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網(wǎng)約車(chē)江湖再掀波瀾：守擂者滴滴與挑戰者的野心
作者：華寶科技 發(fā)布時(shí)間：2018-01-10 10:34:39
        共享單車(chē)巨頭合并的呼聲在投資人與創(chuàng )始團隊“分歧待解”中日漸式微，然而，出行領(lǐng)域另一重頭戲網(wǎng)約車(chē)卻在最近顯得有些躁動(dòng)不安，互聯(lián)網(wǎng)公司的新貴們正試圖攪動(dòng)這一池春水。美團跨界入局、易到殺個(gè)回馬槍、摩拜成立出行公司，一眾挑戰者將當年補貼大比拼的戲碼再次上演，沉寂已久的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)會(huì )有何變數？
　　2016年8月1日，滴滴與優(yōu)步正式合并，此后滴滴在國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一家獨大。不過(guò)眼下，這個(gè)領(lǐng)域迎來(lái)了更多新的參與者，并對滴滴形成了“圍剿”之勢。
　　比如，送外賣(mài)送得好好的美團，就跨界打起了網(wǎng)約車(chē)的主意。
　　昨日(1月8日)，美團對外公布，北京市美團打車(chē)用戶(hù)報名滿(mǎn)20萬(wàn)人，按照此前公布的條件，該業(yè)務(wù)將在北京正式上線(xiàn)。
　　2018年元旦前，美團APP打車(chē)入口悄然上線(xiàn)，并在北京、上海、成都、杭州等七城市啟動(dòng)“美團打車(chē)用戶(hù)報名”推廣活動(dòng)，如果該城市用戶(hù)報名滿(mǎn)20萬(wàn)人，美團就會(huì )在該城市開(kāi)通打車(chē)服務(wù)。此前，美團打車(chē)已在南京試點(diǎn)了10月之久。
　　入場(chǎng)者還有深受樂(lè )視困局影響的易到。進(jìn)入新年后，易到宣布將平臺四大車(chē)型之一的Young車(chē)型升級為易達車(chē)型，并在北京、上海、成都、杭州等七個(gè)城市下調易達車(chē)型車(chē)主端傭金，同時(shí)在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車(chē)業(yè)務(wù)，以更多元的運力服務(wù)用戶(hù)城市出行。易到相關(guān)人士近期在接受中新經(jīng)緯客戶(hù)端(微信公眾號：jwview)采訪(fǎng)時(shí)也表示，接下來(lái)，易到將要公布新確定的CEO人選，并且新一輪的融資也已基本確定。
　　瞄準網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的還有共享單車(chē)巨頭摩拜。2017年6月26日，摩拜成立了出行公司，隨后有消息稱(chēng)，摩拜內部還成立了獨立的出行服務(wù)部門(mén)，負責網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。去年9月，摩拜與首汽約車(chē)戰略合作，APP接入順風(fēng)車(chē)和專(zhuān)車(chē)的入口；去年10月，摩拜牽手嘀嗒拼車(chē)，雙方將在A(yíng)PP接入、服務(wù)互通、用戶(hù)對接以及技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。
　　此外，攜程也悄然進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。早在2017年12月21日，中新經(jīng)緯客戶(hù)端就注意到，攜程在A(yíng)PP上低調上線(xiàn)了“專(zhuān)車(chē)、租車(chē)”業(yè)務(wù)，還推出“1元起”的優(yōu)惠活動(dòng)。
　　摩拜來(lái)了，ofo會(huì )閑著(zhù)嗎？1月3日，一則“阿里即將完成對ofo10億美元投資”的消息在業(yè)內盛傳，據媒體援引消息靈通人士的爆料稱(chēng)，這筆新的融資主要用于ofo開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)對此消息，1月8日，ofo公關(guān)部相關(guān)負責人在給中新經(jīng)緯客戶(hù)端的回復中稱(chēng)，不予置評。

補貼大戰，乘客沒(méi)份
　　業(yè)內人士分析，對于目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)而言，無(wú)論是以何種姿態(tài)入局，想要在滴滴壟斷的格局下在用戶(hù)心中刷存在感，首要的就是開(kāi)啟紅利補貼。
　　這些靠不斷燒錢(qián)、補貼用戶(hù)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司的新貴們自然更懂得這個(gè)道理。
　　美團宣布在滿(mǎn)足條件的城市開(kāi)通打車(chē)服務(wù)后，用戶(hù)可領(lǐng)取3張當地出租車(chē)起步價(jià)的等值無(wú)門(mén)檻優(yōu)惠券，司機注冊成為車(chē)主還能獲得美團打車(chē)“零抽成”特權。
　　在南京地區，實(shí)際上從2017年12月26日開(kāi)始，美團打車(chē)滿(mǎn)單獎勵金額就已提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車(chē)早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。
　　涅槃重生的易到，為了贏(yíng)回品牌價(jià)值，當然也免不了要開(kāi)啟補貼大戰了。除升級車(chē)型外，易到還在上述七個(gè)城市下調易達車(chē)型車(chē)主端傭金，傭金比例調整為5%。另外，自1月1日起，易到上述七大城市的易達車(chē)型車(chē)主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費用。而降低司機傭金，相當于變相補貼。
　　目前對比來(lái)看，滴滴的平臺抽成在20%左右，新入局的美團打車(chē)為15%，易到5%優(yōu)勢明顯。
　　摩拜去年年底就推出了優(yōu)惠政策，通過(guò)摩拜APP就可以領(lǐng)取5折專(zhuān)車(chē)優(yōu)惠券。
　　梳理以上各家的補貼政策，不難發(fā)現的是，網(wǎng)約車(chē)平臺們討好的對象不再偏向乘客，而更多地關(guān)注司機。
　　互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家馬繼華在接受中新經(jīng)緯客戶(hù)端采訪(fǎng)時(shí)表示，最近幾家互聯(lián)網(wǎng)公司在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域搞的一些補貼動(dòng)作掀起了新一輪的補貼大戰，與多年前爭搶用戶(hù)資源、培養消費習慣不同，這一輪補貼主要是搶奪司機資源。“目前來(lái)看，滴滴沒(méi)有與司機形成命運共同體，甚至在和很多司機搶生意、分收入，這也就給了對手一定的機會(huì )?，F在司機端的資源是非常稀缺的，有了司機就不怕沒(méi)業(yè)務(wù)。”
　　同時(shí)有業(yè)內人士分析，這實(shí)際上就是搶人大戰，“得司機者得天下”，網(wǎng)約車(chē)平臺“燒錢(qián)”的目的，是為了吸引網(wǎng)約車(chē)司機、出租車(chē)司機加入自己的平臺，從而爭奪出行市場(chǎng)這塊大蛋糕。一旦市場(chǎng)份額穩定后，補貼會(huì )立即停止。
　　上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易認為，補貼可以給乘客和司機帶來(lái)一些利益，但從長(cháng)遠來(lái)看，這并不是一種可持續的方式。

網(wǎng)約車(chē)迎來(lái)“勢力割據”？
　　根據極光大數據2017年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數據研究報告顯示，在用車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專(zhuān)車(chē)以1.16%位列第二，其他用車(chē)服務(wù)APP均低于1%。
　　問(wèn)題是，一路靠著(zhù)“并并并”做成網(wǎng)約車(chē)行業(yè)老大的滴滴，會(huì )在這場(chǎng)“圍剿戰”中被迫讓出一定的市場(chǎng)份額嗎？
　　此前，針對美團進(jìn)軍打車(chē)行業(yè)，滴滴出行CEO程維在接受《財經(jīng)》雜志專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，曾引用成吉思汗的戰術(shù)，表明對此事的態(tài)度：爾要戰，便戰！
　　不過(guò)，他也曾感慨，滴滴是一家很有危機感的公司，“我們一路上九死一生，到今天也不覺(jué)得有所謂的安全。”
　　有業(yè)內人士認為，新一輪的補貼大戰會(huì )給當下?lián)碛惺袌?chǎng)份額優(yōu)勢的滴滴造成壓力，甚至滴滴的市場(chǎng)份額會(huì )出現較大幅度的下滑。
　　不過(guò)，馬繼華認為，這一輪的補貼大戰規模和產(chǎn)生的影響會(huì )比當年小很多，而且很難撼動(dòng)滴滴的巨頭地位。“美團、摩拜如果真的要與滴滴爭奪市場(chǎng)，那么滴滴勢必會(huì )反擊，比如簽獨家司機合作，給司機高分成。而美團、摩拜都是靠融資活著(zhù)的，他們補貼不起。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，只要是滴滴‘攻擊’美團的外賣(mài)業(yè)務(wù)以及摩拜的共享單車(chē)業(yè)務(wù)，他們肯定自顧不暇，沒(méi)有能力再去網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域較量了。”
　　值得一提的是，在早些時(shí)候傳出滴滴試水外賣(mài)業(yè)務(wù)后，近日又傳出將完成對小藍單車(chē)收購的消息，并有分析稱(chēng)滴滴意欲自己布局共享單車(chē)業(yè)務(wù)。需要指出的是，滴滴是ofo最大的股東。滴滴方目前對此事并未否認，他們在給中新經(jīng)緯客戶(hù)端回應中稱(chēng)，暫不回應。
　　重回戰斗狀態(tài)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將以何種方式結尾，目前尚不得知。雖然滴滴目前還占據的大額的出行市場(chǎng)，但對于一些專(zhuān)注于精細化出行服務(wù)的公司似乎并沒(méi)有太大的壓力。主打城際拼車(chē)的“來(lái)回拼車(chē)”、主打新能源汽車(chē)的曹操專(zhuān)車(chē)等，同樣在市場(chǎng)中得到了進(jìn)一步的發(fā)展壯大。
　　“中國的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入第二階段的發(fā)展過(guò)程，最終市場(chǎng)會(huì )回歸理性。”李易說(shuō)。
 
 
來(lái)源： 中國新聞網(wǎng)  
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