2017年12月末，四部門(mén)發(fā)出的一份通知，給新政頻傳的新能源汽車(chē)領(lǐng)域又帶來(lái)了一個(gè)重磅利好。這份由財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部以及科技部下發(fā)的通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國將對購置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅。

稍早前，2017年11月，央行和銀監會(huì )聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調整汽車(chē)貸款有關(guān)政策的通知》，消費者僅需15%的首付款就可購買(mǎi)一輛新能源車(chē)……新政密集出臺，無(wú)疑將深刻影響行業(yè)發(fā)展，而消費者關(guān)心的則是，他們對新能源汽車(chē)的顧慮能否由此消除？

新能源汽車(chē)在“限牌”城市大賣(mài)

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2017年11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)83%，月度銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量60.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.4%。業(yè)內預計，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達到200萬(wàn)輛，全國電動(dòng)汽車(chē)的保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)大賣(mài)，“限牌”政策居功至偉。麥肯錫中國發(fā)布的《2017中國汽車(chē)消費者調查報告》顯示，“限牌”城市買(mǎi)下了全國60%的新能源汽車(chē)。
2017年12月26日，近284萬(wàn)人參與北京今年最后一期普通小客車(chē)指標搖號，0.11%中簽率再創(chuàng )新低。與此同時(shí)，超過(guò)11萬(wàn)人在輪候新能源汽車(chē)號牌配置指標，甚至連2019年的指標也已被提前“預定”。
“排隊搖油車(chē)，比買(mǎi)彩票中獎還難，用車(chē)是剛需，所以買(mǎi)了新能源車(chē)。”北京新能源車(chē)主張先生的想法是“限牌”城市新能源車(chē)主的普遍想法。
和北京一樣，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽(yáng)等多個(gè)城市也在執行普通汽車(chē)“限牌”政策。但是很多城市均為新能源汽車(chē)保留了綠色通道，可以通過(guò)單獨的搖號系統增加中簽率或者直接取得上牌指標。
一項對國內六座城市新能源汽車(chē)消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車(chē)型主要以國產(chǎn)純電動(dòng)中端車(chē)為主，三四線(xiàn)城市的則以國產(chǎn)低端電動(dòng)車(chē)居多。

痛點(diǎn)未除，消費者顧慮難消

盡管百姓的接受度近年來(lái)有所提升，但續航“縮水”、充電難和小毛病頻發(fā)等新能源汽車(chē)的傳統短板和痛點(diǎn)仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車(chē)、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)仍有許多顧慮。
“續航300公里，冬天開(kāi)暖風(fēng)，續航縮水一半。”北京一位車(chē)主今年年初花費約15萬(wàn)元，購買(mǎi)了某知名汽車(chē)品牌一輛具有“智能溫控系統”的純電動(dòng)汽車(chē)。但“續航”與“暖和”不能兼得，該車(chē)主表示，他經(jīng)常為了省電而舍不得開(kāi)空調。
據了解，目前純電動(dòng)新能源汽車(chē)續航里程普遍低于400公里，大多數車(chē)型的續航里程低于300公里，雖然這個(gè)數字正在逐年增長(cháng)，但是冬季續航里程大多會(huì )大幅縮水。
“國家補貼4.4萬(wàn)元，地方補貼2.2萬(wàn)元，共補貼6.6萬(wàn)元。即使這樣，這款車(chē)的落地價(jià)格也要比同款燃油車(chē)型高七八萬(wàn)元。”花高得多的價(jià)錢(qián)，買(mǎi)到了一輛使用和體驗不及燃油版車(chē)型的車(chē)，讓新能源車(chē)主陳鈴感到“不平衡”。
目前，國內大多數新能源汽車(chē)是各廠(chǎng)家在其已有燃油車(chē)型的基礎上，通過(guò)更換動(dòng)力系統后生產(chǎn)出的，但其價(jià)格則普遍高于同款燃油車(chē)型，少則數萬(wàn)元，多則十余萬(wàn)元。
更讓新能源車(chē)主揪心的是汽車(chē)的安全性。“新能源汽車(chē)畢竟是新鮮事物，安全性有待考驗。”說(shuō)這話(huà)的，是生活在北京的肖挺，直到上期搖號不中他才“被迫”轉向新能源汽車(chē)排號。“舉個(gè)例子，燃油汽車(chē)一般要經(jīng)過(guò)碰撞測試，業(yè)內有很多權威的測試。電動(dòng)汽車(chē)在這方面就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。再比如，電池遇到極端情況下可靠性如何，這都讓人難以放心。”他說(shuō)。
根據《2017中國汽車(chē)消費者調查報告》顯示，2016年，人們不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最主要的原因有充電樁不足、定價(jià)高等，2017年，人們更擔心電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量、安全性，對較長(cháng)的充電過(guò)程也不滿(mǎn)意。

新政將推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展

在政策大力推動(dòng)下，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)。其中，與消費者購車(chē)密切相關(guān)的就是購車(chē)補貼政策。目前執行的政策是，中央財政和地方財政根據純電動(dòng)續航里程按比例對購車(chē)消費者補貼，消費者購車(chē)最多可獲得6.6萬(wàn)元。
“如果地方補貼政策不變，明年買(mǎi)長(cháng)續航的車(chē)會(huì )更劃算。”陳鈴認為，補貼向高續航的車(chē)型傾斜，能讓消費者得到更多的實(shí)惠，“電動(dòng)車(chē)的續航里程每年都在提升，國家補貼應該鼓勵愿意投入技術(shù)提升產(chǎn)品性能的廠(chǎng)商，車(chē)主花更少的錢(qián)買(mǎi)到續航更高的車(chē)。”
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅也將對市場(chǎng)產(chǎn)生良性拉動(dòng)作用。以售價(jià)為20萬(wàn)元/輛的新能源汽車(chē)為例，免征購置稅將優(yōu)惠2萬(wàn)元。此前發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅的公告》將于2017年12月31日到期。“新能源汽車(chē)免稅政策需要穩定。”崔東樹(shù)說(shuō)。
分析人士認為，國家出臺了許多政策引導新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，其中，類(lèi)似購車(chē)補貼、免征購置稅及降低首付比例等和消費者直接相關(guān)，還有更多的政策將推動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)更多高品質(zhì)產(chǎn)品，間接為消費者帶來(lái)利益。不過(guò)，新能源汽車(chē)要想提供給消費者和燃油汽車(chē)一樣的便捷性，仍有待時(shí)間的積累。

來(lái)源：工人日報
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