據不完全統計，國內以無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng )業(yè)公司多達26家，融資規模近百億元。7月，百度CEO李彥宏乘坐搭載“阿波羅計劃”平臺的無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行體驗，更是引發(fā)人們對無(wú)人駕駛未來(lái)的無(wú)限遐想。
       從更廣的層面來(lái)看，無(wú)人駕駛仍只是未來(lái)智慧交通的核心構成之一。無(wú)人駕駛的真正落地，也仍需其他兩大解決方案作為支撐，共同構建起完整的智慧交通生態(tài)，一個(gè)是智慧停車(chē)，另一個(gè)是無(wú)線(xiàn)充電。
       智慧停車(chē)。雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中已經(jīng)具備了感知和決策能力，讓人們的雙手從方向盤(pán)中解放出來(lái)，但是，當人下車(chē)之后，汽車(chē)需要停放時(shí)，如何自行完成找停車(chē)位、停車(chē)、交費等一系列復雜活動(dòng)呢？
       這時(shí)候，汽車(chē)需要接入一個(gè)智慧停車(chē)平臺，實(shí)時(shí)獲取附近停車(chē)場(chǎng)的位置、車(chē)位空余情況等信息，并制定最優(yōu)泊車(chē)方案。與此同時(shí)，停車(chē)場(chǎng)也必須具備相關(guān)的軟硬件設施配備，為無(wú)人駕駛車(chē)提供停車(chē)場(chǎng)室內定位、導航、車(chē)位索引、自動(dòng)抬桿放行、電子支付等一系列服務(wù)，如此才能確保車(chē)輛最終能在無(wú)人的情況下完成整個(gè)停車(chē)環(huán)節。
       無(wú)人駕駛車(chē)不光要“能跑”，同時(shí)也要“會(huì )停”。由于“跑”和“停”所涉及的軟硬件技術(shù)及配套資源大為迥異，很少有企業(yè)能“大包大攬”，而更多采取跨界協(xié)作的方式實(shí)現協(xié)同發(fā)展。因此可以預見(jiàn)，無(wú)人駕駛公司與智慧停車(chē)平臺，未來(lái)將是緊密合作好伙伴。如成立于2012年的智慧停車(chē)行業(yè)獨角獸ETCP，在全國200多座城市與超過(guò)6000家停車(chē)場(chǎng)合作，落地了車(chē)位搜索、推薦、預訂、導航甚至電子支付的服務(wù)。這些服務(wù)以及服務(wù)背后提供支撐的大數據，是無(wú)人駕駛時(shí)代實(shí)現“無(wú)人停車(chē)”所迫切需要具備的能力。今年，阿里巴巴選擇與ETCP合作推廣停車(chē)“無(wú)感支付”，也正是認準了智慧停車(chē)技術(shù)在未來(lái)智慧交通領(lǐng)域的寬廣前景。
       除了“跑”和“停”之外，無(wú)人駕駛車(chē)的能源供應問(wèn)題如何解決？無(wú)人駕駛車(chē)輛普遍以電力作為能源，正在挑戰石油作為主要汽車(chē)能源的地位。那么，車(chē)輛如何靠自己完成充電？
       當前通行的人工插電式充電樁在未來(lái)將被淘汰，無(wú)線(xiàn)充電的普及大勢所趨。如美國高通、WiTricity等公司，已把電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電變?yōu)楝F實(shí)。只需要將汽車(chē)簡(jiǎn)單地停入車(chē)庫，汽車(chē)就能夠自動(dòng)從車(chē)輛下方的充電源接收電力。根據相關(guān)報道，寶馬、福特、豐田、保時(shí)捷等國外知名企業(yè)也都計劃將于近兩年推出搭載無(wú)線(xiàn)充電設備的新能源汽車(chē)。
       無(wú)人駕駛汽車(chē)將承載著(zhù)未來(lái)實(shí)現智慧交通的主要服務(wù)，但智慧交通又少不了智慧停車(chē)和無(wú)線(xiàn)充電兩大支撐。這三大解決方案，涵蓋了行車(chē)的三大不同環(huán)節，將在未來(lái)以“鐵三角”形式構建起真正無(wú)人化的智慧交通。
       智慧停車(chē)作為無(wú)人駕駛的一部分，既能保障無(wú)人駕駛車(chē)輛停車(chē)環(huán)節真正實(shí)現無(wú)人化，同時(shí)其平臺所掌握的大數據，對于無(wú)人駕駛的研發(fā)和落地，同樣有著(zhù)不可忽視的價(jià)值?？梢灶A見(jiàn)，智慧停車(chē)領(lǐng)域內實(shí)力雄厚的企業(yè)，將很快成為無(wú)人駕駛巨頭爭相合作的“香餑餑”。