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如果汽車(chē)擁有了“大腦”會(huì )怎樣？
深圳市華寶電子科技有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及解決方案服務(wù)于一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。公司秉承“讓您的出行更安全，更便捷” 的設計理念，為客戶(hù)提供具有競爭力的汽車(chē)安全電子產(chǎn)品，服務(wù)于廣大客戶(hù)朋友。
從你打開(kāi)車(chē)門(mén)的那一刻，“它”便為你安排好了一切：智能行程規劃，實(shí)時(shí)推送新聞和音樂(lè )，空調已經(jīng)調整到舒適的溫度，自動(dòng)駕駛帶你前往已經(jīng)規劃好的目的地，至于安全和路況就都交給汽車(chē)好了，你要做的，就是享受車(chē)上時(shí)光。
這些關(guān)于未來(lái)生活的遐想正在逐漸變?yōu)楝F實(shí)，那個(gè)支撐想象的“大腦”便是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是趨勢，更是未來(lái)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車(chē)輛位置、速度和路線(xiàn)等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將數據傳輸到云端，云端通過(guò)數據分析發(fā)送指令，從而使車(chē)輛實(shí)現自動(dòng)駕駛、人機交互、智能出行。
埃森哲一項調研顯示，71%受訪(fǎng)者希望擁有車(chē)輛生命周期管理服務(wù)，35%受訪(fǎng)車(chē)主希望獲得貼身管家式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國2016年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模77億美元，預計到2025年會(huì )以2162億美元的規模占據全球26%的市場(chǎng)份額。目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車(chē)輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。
截至2017年6月，我國汽車(chē)保有量達到2.05億輛，駕駛員3.28億人。隨之而來(lái)的環(huán)境污染、交通擁堵、公用設施不足等問(wèn)題日益顯現，相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑亟待解決，窺一斑而見(jiàn)全豹，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將促使汽車(chē)、交通、通信等產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合升級。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的三層架構中，Telematics服務(wù)提供商TSP（Telematics Service Provider）占據產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，而TSP的核心包括OBD車(chē)載診斷系統（On-Board Diagnostic）和地圖導航。TSP上接汽車(chē)、車(chē)載設備制造商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商，下接內容提供商，因而Telematics服務(wù)商也成為汽車(chē)制造商、電信運營(yíng)商、GPS運營(yíng)商等極力爭取的角色。
目前，汽車(chē)廠(chǎng)商希望通過(guò)車(chē)載系統深入整合軟硬件切入TSP，包括寶馬iDrive、通用On-start等，美中不足的是各個(gè)系統間不互通，研發(fā)周期也更長(cháng)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司則希望通過(guò)配件來(lái)實(shí)現汽車(chē)智能，與傳統汽車(chē)廠(chǎng)商相比，大數據云端分析以及互聯(lián)網(wǎng)的高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢。不過(guò)對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有一個(gè)統一的標準。
齊驅并進(jìn)：政策扶持與企業(yè)戮力而為
與國外用戶(hù)不同，中國市場(chǎng)是先有手機文化，再有汽車(chē)文化，年輕一代往往先接觸手機再接觸汽車(chē)，而車(chē)載系統的真正對手正是智能手機，其在價(jià)格和性能上的優(yōu)勢不僅打敗前裝車(chē)載系統，更是后裝導航儀的大殺器。另一方面，處于核心地位的車(chē)企不愿意開(kāi)放統一標準，同時(shí)，大多數車(chē)廠(chǎng)把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為銷(xiāo)售噱頭而不是運營(yíng)手段，因此國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前還難以建立起有效地生態(tài)。
2017年6月，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》意見(jiàn)的通知，提出到2020年，基本建成國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰略的重要內容，受到國家大力支持，行業(yè)有望迸發(fā)出新動(dòng)能。
與傳統“炒概念”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)相比，蔚來(lái)汽車(chē)卻反其道而行，不開(kāi)發(fā)布會(huì )，媒體消息很少，卻吸引了更多人的注意。這家公司真正投身于電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，首款量產(chǎn)車(chē)ES8 2017年12月正式上市；生產(chǎn)的NIO-EP9以7分05秒的成績(jì)，大幅刷新電動(dòng)車(chē)的圈速記錄，而且超越了諸多頂級超跑，與保時(shí)捷918Spyder保持的記錄僅有毫發(fā)之差。這家公司的總部主打軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)掌握電動(dòng)車(chē)三電核心技術(shù)。蔚來(lái)汽車(chē)希望打造一個(gè)“用戶(hù)企業(yè)”：采用C2B造車(chē)模式，先由消費者提出需求，后有生產(chǎn)企業(yè)按需求組織生產(chǎn)，整體來(lái)看是依托智能汽車(chē)技術(shù)重構車(chē)主的一次顛覆，其輕資產(chǎn)化模式也是對傳統汽車(chē)業(yè)提出的像樣挑戰。
正如談手機就避不開(kāi)三星蘋(píng)果一樣，只要談到電動(dòng)車(chē)就避不開(kāi)特斯拉，目前看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)是最接近、甚至有機會(huì )超越特斯拉的一家新型智能電動(dòng)車(chē)公司，ES8保質(zhì)保量下線(xiàn)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統、軟件等技術(shù)積累是彎道超車(chē)的重要保障。
驚艷的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是中國最大的優(yōu)勢
從全球來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)與大數據對傳統產(chǎn)業(yè)的滲透與改造，正在加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐，發(fā)達國家通過(guò)制定系統性、前瞻性的發(fā)展規劃，以期在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競爭中立于不敗之地。
李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，正是中國未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵所在。英國《金融時(shí)報》稱(chēng)“中國互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)使該行業(yè)開(kāi)始與美國匹敵，基本上形成了一種中美雙頭壟斷的格局”。
與傳統硬件廠(chǎng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力相比，BAT更是不遑多讓。三巨頭拿出了不同的解決方案：百度選擇類(lèi)似蘋(píng)果Carplay的手機互聯(lián)方案Carlife；阿里巴巴則以Yun OS為基礎，選擇Native App路線(xiàn)；借助龐大的用戶(hù)群，騰訊則希望將應用分為頻道，掌控用戶(hù)體驗，邁向超級App之路。
憑借地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢，BAT巨頭在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局最早的百度。百度計劃All in AI，推出DuerOS和Apollo兩大開(kāi)放平臺，其中Apollo至關(guān)重要，在傳統車(chē)企不愿開(kāi)放自身平臺的背景下，Apollo向所有開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，目前已經(jīng)有70多家合作伙伴，Apollo是百度在人工智能的系統級開(kāi)放進(jìn)程中邁出的堅實(shí)一步，也是全球范圍內自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一次系統級開(kāi)放，被譽(yù)為是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。另外無(wú)人駕駛技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要載體，百度此前更是高調試運行無(wú)人駕駛，雖白璧微瑕，卻也彰顯了百度要做該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的決心。
另外一位地圖領(lǐng)域的霸主——高德地圖，其母公司阿里巴巴同樣推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)計劃。近日，阿里巴巴與神龍共同開(kāi)發(fā)搭載AliOS智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，同時(shí)宣布與長(cháng)安合作，在智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方向展開(kāi)戰略合作，并宣布建立聯(lián)合實(shí)驗室，進(jìn)行人工智能、車(chē)載應用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)工作。阿里巴巴正通過(guò)自身在通信、云計算、應用軟件等領(lǐng)域資源，大踏步地擁抱車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
雖然騰訊在該領(lǐng)域稍遜另外兩巨頭，但依托龐大的社交網(wǎng)絡(luò )、海量數據以及超量用戶(hù)資源，其本身就擁有了發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)的確定優(yōu)勢。騰訊在蔚來(lái)汽車(chē)成立之初就對其進(jìn)行了投資；目前已經(jīng)持有特斯拉5%的股份，是特斯拉第五大股東。近期對自動(dòng)駕駛系統的測試更是讓“造車(chē)夢(mèng)”不再僅停留于資本層面。
結語(yǔ)
總體來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)站上風(fēng)口，但目前為止沒(méi)有任何一家成熟的企業(yè)站穩腳跟，產(chǎn)業(yè)標準還有待商榷，傳統車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)誰(shuí)將取得最終勝利還不得而知。越來(lái)越多的企業(yè)放棄單打獨斗，選擇開(kāi)放合作，以期成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代巨擘。
來(lái)源：硅谷動(dòng)力
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